今年以來，在銀行信貸收緊、地方財(cái)政預(yù)算資金減少的背景下，交通運(yùn)輸類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增速出現(xiàn)下滑。從目前的情況來看，四季度交通建設(shè)資金緊張局面可能仍將持續(xù)，這將對上游建材類企業(yè)及建筑工程類企業(yè)經(jīng)營帶來較大的壓力。
為了應(yīng)對金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)的沖擊，大量公路項(xiàng)目在2008年和2009年開工建設(shè)。根據(jù)建設(shè)周期，今年是在建項(xiàng)目資金需求非常大的一年。但是由于國家從緊的貨幣政策以及地方土地出讓收入減少導(dǎo)致的地方財(cái)政預(yù)算內(nèi)資金減少，交通類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金倍感緊張。
有報(bào)道顯示，受資金到位水平低的影響，今年全年交通運(yùn)輸行業(yè)的工程進(jìn)度計(jì)劃將受到較大影響，預(yù)計(jì)資金到位率比去年下降25個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)際完成工程量比計(jì)劃下降20%左右。這意味著占基礎(chǔ)設(shè)施投資“半壁江山”的公路投資規(guī)模在今年四季度增速將有較大的下滑。
此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中同樣是“重量級”的鐵路投資更是不容樂觀。鐵道部近日公布數(shù)據(jù)，今年前三季度鐵路投資達(dá)到3469億元，去年同期的投資額約4299億元，今年投資規(guī)模較去年同期下滑19.3%。
雖然鐵道部和交通運(yùn)輸部均表態(tài)，正在同有關(guān)部門溝通，希望得到金融機(jī)構(gòu)更多的支持，但是從目前的情況來看，四季度資金緊張的局面仍難緩解。
資金緊張將直接導(dǎo)致投資下滑。近日交通運(yùn)輸部提出，要按照“調(diào)結(jié)構(gòu)、控規(guī)模、保重點(diǎn)、促穩(wěn)定”的思路，不斷推進(jìn)交通運(yùn)輸又好又快發(fā)展。這意味著公路水路投資結(jié)構(gòu)將側(cè)重到重點(diǎn)項(xiàng)目上來，一些地方項(xiàng)目的開工和投資或?qū)⒈煌七t。而鐵路建設(shè)也將重點(diǎn)放在了“保在建”上，今年年初以來，新開工項(xiàng)目被嚴(yán)重壓縮，幾乎沒有一條新的高速鐵路項(xiàng)目開工。
如果四季度交通類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資減速，可能會(huì)對上游建材類企業(yè)以及建筑施工企業(yè)業(yè)績帶來比較明顯的影響。特別是以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)為主要市場的水泥行業(yè)，上半年的景氣度很難在下半年得到維持。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年以來，國家加大了對保障房的支持力度，保障房的投資將對水泥行業(yè)業(yè)績有所支撐。
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